Mit dem Eintritt ins Jahr 2023 hat Chinas Automobilindustrie einen beispiellosen Höhepunkt erreicht: Produktion und Absatz überschritten gemeinsam die historische Marke von 30 Millionen Fahrzeugen. Inmitten dieses Booms sind Fahrzeuge mit neuer Energie ein leuchtender Stern, mit einer Durchdringungsrate von 31,6 %. Nur ein Jahr später, im Jahr 2024, wird Chinas Jahresproduktion an neuen Energiefahrzeugen die 10-Millionen-Marke überschreiten.  

Hinter dieser Welle der neuen Energie steht jedoch ein nicht zu ignorierendes Problem: das Recycling von Antriebsbatterien. Laut dem China Business Industry Research Institute wird die Anzahl der ausgedienten Antriebsbatterien in China bis 2025 auf erstaunliche 1,04 Millionen Tonnen anwachsen und bis 2030 auf 3,5 Millionen Tonnen steigen. Angesichts einer so großen Menge an Altbatterien ist die Frage, wie man sie effektiv recyceln und weiterverwenden kann, zweifellos zu einer dringenden Herausforderung für die gesamte Branche geworden.  

Im Zuge der sich auftürmenden „Verschrottungswelle“ ist das Flussmanagement von Antriebsbatterien zu einem schwierigen Problem geworden. Daten zeigen, dass die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge in China bis Ende 2024 31,4 Millionen erreicht hat und die installierte Kapazität von Antriebsbatterien weltweit führend ist. Mit der schrittweisen Umsetzung der „zwei neuen“ Politiken – der Förderung der großflächigen Erneuerung von Ausrüstungen und des Austauschs von Konsumgütern – kommt die erwartete Verschrottungswelle von Antriebsbatterien unaufhaltsam näher.  

Die durchschnittliche Lebensdauer von Fahrzeugantriebsbatterien beträgt 5 bis 8 Jahre, was bedeutet, dass viele frühzeitig gekaufte neue Energiefahrzeuge bereits das Ende ihres Lebenszyklus erreicht haben oder bald erreichen werden.  

Laut Daten von Tianyancha gibt es in China mehr als 40.000 registrierte Recyclingunternehmen, die mit Antriebsbatterien in Verbindung stehen. Dies zeigt, dass das Management des Materialflusses nach der Verschrottung erhebliche Herausforderungen mit sich bringt. Ein beträchtlicher Teil der recycelbaren Batterie-Materialien wird von informellen Märkten abgefangen und gelangt nicht in gesetzeskonforme Unternehmen zur Wiederverwertung.  

Im „Kampf“ um das Recycling von Antriebsbatterien kaufen nicht konforme Unternehmen Altbatterien in großem Umfang zu niedrigen Kosten auf, wodurch viele konforme Unternehmen Schwierigkeiten haben, an recyceltes Material zu gelangen. Dieses Phänomen des „Überlebens der Untauglichen“ behindert nicht nur die gesunde Entwicklung der Branche, sondern birgt auch zahlreiche Risiken. Ke Yanchun, Direktor der Abteilung für technologische Innovation der China Resources Recycling Group, berichtete, dass eine flexible Demontage-Produktionslinie eines bekannten Automobilherstellers aufgrund mangelnder Materialversorgung über einen längeren Zeitraum stillgelegt wurde. Wenn die Anlaufkosten die Einnahmen weit übersteigen, werden diese fortschrittlichen Produktionslinien zwangsläufig zu bloßer Dekoration.  

Sollten ausgediente Antriebsbatterien in den informellen Markt gelangen, drohen nicht nur Umweltverschmutzung und Sicherheitsrisiken, sondern auch eine Abkehr von den ursprünglichen Zielen der Entwicklung neuer Energien. Zhang Tianren zeigt sich darüber tief besorgt. Er betont, dass einige nicht-konforme Demontageunternehmen grobe Methoden zur Zerkleinerung von Batterien anwenden, was nicht nur Umweltverschmutzung verursacht, sondern auch die normale Ordnung der chinesischen Recyclingindustrie für Antriebsbatterien ernsthaft stört.